AC米兰官网长安EURO VII标准引擎顺利完成首次点火仅次于欧日韩汽车品牌

　　AC米兰·(中文)官方网站-Milan brandAC米兰·(中文)官方网站-Milan brand这款全新引擎代号M15NTH，主要是为插电式混合动力系统而开发。根据官方信息，该引擎已于2025年12月25日上午8时57分，在增程动力系统研究院的测试实验室内顺利完成首次点火并稳定运行，标志着整套设计、制造与控制系统正式进入可验证阶段。

　　这里所说的“引擎点火”，并不是简单地“发动起来看看有没有声音”。在汽车工程语境中，点火意味着整具引擎在完整硬件状态下，配合ECU控制逻辑、燃油喷射、点火正时、润滑与热管理系统，第一次实现持续、可控且稳定的自主运转。这是从设计图纸走向量产验证的关键门槛，点火成功代表引擎结构、材料选择以及基础热效率路线没有方向性错误，后续才能进入耐久、排放、效率与整车匹配等更复杂的测试阶段。

　　M15NTH能够对标EURO VII，核心在于其整体热效率与排放控制策略并非“堆后处理”思路，而是从燃烧本身下手。该引擎采用Miller Cycle、可变机油泵、冷却式EGR以及中央布局的VVT设计，同时引入前置三元催化器、镜像气门结构以及内建式扭振抑制装置，再配合直喷系统与更高压缩比设定，目标是让引擎在更低排放前提下，仍维持混动系统所需的稳定输出与效率区间。

　　值得注意的是，这并非东安第一次参与高标准动力系统开发。此前包括长安自家车型、北汽BAW、江淮JAC，以及理想One的增程系统，都曾使用东安提供的引擎方案。此次M15NTH的点火，也被官方视为东安 “十四五”动力技术规划的阶段性收官之作，并将成为下一代混合动力平台的技术基础。

　　从更宏观的角度来看，EURO VII将于2027年7月1日正式生效。与EURO VI相比，它并未大幅收紧尾气排放数值本身，但在颗粒物控制上明显升级，颗粒计数下限由23nm进一步降低至10nm，并且把原本部分豁免的汽油引擎全面纳入PM与PN测试体系。这意味着未来的内燃引擎，必须在燃烧效率、机油控制、冷启动与长期耐久等层面同步达标，难度远高于单纯应付实验室循环测试。

　　目前，已经公开确认或被外界普遍认定正在推进EURO VII引擎技术的品牌，包括宝马、现代、丰田以及马自达。这些品牌普遍将EURO VII引擎定位为“混动专用动力核心”，而非传统意义上的高输出主力，引擎更多承担稳定、高效率、低排放的发电或巡航角色。

　　在这样的背景下，长安通过东安完成EURO VII等级引擎的实质点火，并非象征意义，而是明确释放出一个信号：中国品牌并未在排放升级的赛道上选择退出内燃技术，而是尝试以混动体系为核心，继续把引擎推向更高效率、更低排放、更强系统整合度的阶段。

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