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更新时间：2026-02-15
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2025年全国乘用车卖了2374万辆，里面新能源车有1280.9万辆，占到54%，
这个数字比前两年高，但没有像很多人说的那样冲到70%以上，燃油车也卖了1094万辆，差不多一千万台，
我查过中汽协的数据，看到一个有意思的情况：新能源增长主要靠自主品牌带动，
它们内部电车普及率已经达到80%，可合资品牌平均只有8%到10%，豪华品牌也就39%，
也就是说，便宜车里电车占大部分，贵一点的车，比如20万以上的SUV和轿车，油车还是主流。
在城市里上班的人，每天开车不超过三十公里，充电很方便，算下来每公里电费只要一毛钱，
而油车需要六毛钱，这样的人换成电车是很自然的事，但真要跑高速、跨省出差，或者一家人出远门旅行，
很多人还是会选择油车，因为加满油只需要五分钟，就能跑七百公里，不会让人担心，
而2025年高速服务区充电排队平均要等超过三十分钟，相关的投诉增加了百分之四十一，
很多修车店连快充桩都装不起，油车反而更可靠，一汽丰田、广汽丰田、南北大众一年总共卖出四百多万台车，
出口这件事更有意思，2025年中国汽车出口了七百多万辆，新能源车只占到百分之三十八，剩下四百多万台全是燃油车，
可能半个月都找不到人会修理，吉利、奇瑞和长城还在海外推出新款燃油车，不是他们不想做电动车，是知道用户真正需要什么，
我在一个印尼论坛上看到本地车主留言说，你们中国电动车是好，但我们这里加油站到处都有，
配备L2+辅助驾驶系统，中控屏幕达到15.6寸，丰田把发动机热效率提升到41%，奇瑞的鲲鹏发动机搭配8AT变速箱，让油耗降低了15%，
这说明不是油车本身不行，而是旧款车型跟不上现在的需求，好的技术还在，只是换了一种形式出现。
长安深蓝S7的混动版占了它燃油车销量的三分之一，吉利星瑞L、博越L这些纯油车每年还能卖出十万多台，
它们这么做不是因为保守，而是看明白了全球市场没有统一标准，有的地方需要电动车，有的地方还得用油车，
我有个做外贸的朋友在智利卖车，客户第一句问的是加油站远不远，而不是续航多少，这句话听着简单，却决定了订单最后落到谁手里。
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